190 突破

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就在上午刚刚抵达办公室不久，他接到了来自力劲集团副总裁杜耀杰的电话，提到超大型压铸机在原型机上的显著突破，认为最迟到15年年初就能交付到碳硅集团的车间。

这也意味着，碳硅集团可以按照规划中的完整车身设计来推进最终的量产。

碳硅集团在车身安全上的投入不用赘述，这方面的经验实际上是来自沃尔沃的团队以及对业界一流水平的吸收，包括而不限于高薪、挖人、购买专利、自主研发，而笼式车身的结构也存在实际的检验。

只是，一流水平还能再有区分。

仅从逻辑上，一体化压铸所带来的强度提升便是可以理解的。

如果按照力劲集团的通报，超大型压铸机进入碳硅集团的生产线，这种技术工艺就会奠定碳硅集团未来十年乃至二十年的构造基础。

“九州”车型目前在这方面是后地板的一体化压铸，而车身构造在积累足够的经验之后是能继续进化的。

这种工艺不仅仅是碳硅集团，也极大可能还是会成为业界的进步。

俞兴得知这样的消息，实在没法不第一时间确认和处理，至于什么采购贪腐、水果溢价，嗨，在这种事面前，就随他们去吧。

“杜总，你们是真能藏着掖着啊，我这边不掏钱，你们就卡着我！”

“我这边掏了钱，你就给我真东西！”

“好你个杜总，好你一个力劲啊！”

俞兴高兴的直想骂人。

“哎，俞总，你这就真是冤枉我们了！”杜耀杰同样高兴，但还是得辩解，“我们本来就是到一个关键点，就是那一口气顶不上来，结果，俞总你愿意顶，你毫不犹豫的愿意顶，这口气就顶过来了！”

“我们年中的静载试验还总是在1个小时之内有裂纹，到了7月份，这方面的问题就解决

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