第54节

盟与中国的对抗开始明朗化并迅速发展为全面的恶意对抗，开始是逐步减少中国商品的进口，向出口到欧洲的中国商品征收高额关税并加以各种各样的无理限制，高筑贸易壁垒。以强力手段逼迫世界上的一些弱国与小国采取与多国联盟同样的立场，后来就干脆驱逐中国驻多国联盟各成员国的外交人员，全面冻结与中国的双边往来，明确了欲重新夺回非洲、亚洲控制权以及恢复对中南半岛、加里曼丹岛等地殖民统治的意图，单方面针对中国关闭了苏伊士运河。

如此一来，往返于欧洲和亚洲之间的中国商船就只能绕道南非好望角，航线里程一下子增加了8千多公里，运输成本大大增加而且也充满了危险。已经改称中国远洋运输公司的原北宁远洋运输公司出于安全和成本方面的考虑，关闭了这条通往欧洲的海上航线，转而改为从中国横穿太平洋到达美洲，将出口到欧洲的商品在美洲转载到美国或是其他美洲国家的商船上，由这些商船将商品通过大西洋送达欧洲，营运里程和运输成本也大幅度增加。

当然，这一切都得由那些欧洲人来买单。

因此，归根结底，受害最严重的是欧洲各国，而中国和美洲国家都能从中获利。这其中，又以美国获利最大，不但抢得了可观的运输份额而且成为中国出口商品的周转地，又能从中捞取一笔转口费，实在是叫人艳羡！

而中国却体现出了一种大国应具有的气度，并没有针锋相对地向多国联盟关闭红海，往返于亚洲和欧洲之间的各国船舶仍然能够在红海上自由通行，但能不能安全通过红海的北口——苏伊士运河就看你自己的本事了。与此同时，中国政府也被迫中断了与多国联盟的外交关系，动员滞留在上述各国的中方人员前往美国，再经美国回国。

在这次撤离行动中，中国政府没有使用远洋商船，而是从国防军和国内民航调集了多达30架的“巨鸟”和“巨鸟-甲”型水上飞机，全部用于接送上述回国人员，创纪录的一架“巨鸟-甲”竟然一次从美国运回了166人！其超强的运输能力实在令人赞叹。

但事实是苏伊士运河对于中国的海上贸易来说并不是象多国联盟想象得那样至关重要，几个月来，中国仍旧在与亚洲、非洲国家进行着不间断的海上贸易，而太平洋航线海上贸易的红火程度和美洲国家因此坐收渔利的繁荣景象仍在持续升温，种种迹象都显示出中国在与欧洲不进行直接贸易的情况下也并不受什么太大负面影响的现实。

而在这种情况下，多国联盟就得考虑使用最后的对策了——用武力来解决所有问题。

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