第377节

工原材料的煤，则是被京城理工大学与哈市工程大学联合开发的智能采矿机器人承包了。

只有两个拳头大小的智能采矿运输机器人密切配合下，一天可以采运八十吨煤，国有大型煤矿在购进这些先进的智能采矿运输机器人时，都是按照十万台为单位购买，买的少了都觉得丢人，毕竟购买智能采矿运输机器人的数量可以从侧面上表征他们各家煤矿的生产量。

假若西北煤炭重工一次性购入一百万台智能采矿运输机器人，这些机器人全部投入使用后，一天就能够开采八千万吨的煤炭，这是什么样的定义？

对于一个可采煤矿来说，将这些智能采矿运输机器人放进去，那简直就是粮食地里迎来了蝗灾过境，不过数天的工夫，煤炭就已经被干干净净地开采完了。

更让人心动的是，这些智能采矿运输机器人的损坏率极小，除非是因为cao作不当而在地下失去了能源供应，这样才可能让那个机器人停留在地下，迎接永久的黑暗亦或者是重生的光芒。

就算华夏西山省、冀北省等地的煤炭资源储层较厚，那一个大储量煤矿也只能经得住这些大批量智能采矿运输机器人搜刮一个月不到的时间，对于西南地区那些小煤矿，这些智能采矿运输机器人在路上消耗的时间都比他们采煤所需的时间长。

在煤炭行业领域，有一个特别血腥的词叫‘百万吨死亡率’，这意味着每开采一百万吨煤，就有那么几个矿工可以正常死亡，虽然会赔偿，但是却不会计入煤矿事故中。

智能采矿运输机器人的出现，几乎将‘百万吨死亡率’降到了零。

只不过根据未来城的专业评估，这种智能采矿运输机器人依旧有着长足的发展前景与广阔的发展空间，比如说这个机器人的能源供给问题，地层里的情况复杂多变，地热能、井下瓦斯等等都可以作为这些机器人的能源供给，将这些外部环境赋予机器人的能量与机器人内部配制的电能实现交互就是京城理工大学科研团队拿到手的一个亿级课题，也是他们亟待解决的下一个技术难题。

在外界能量足够的时候，机器人优先消耗外界能源，并且积极将外界能源转化为电能储存起来，当部分机器人因为能源供给不足而失去工作能力时，其它机器人及时进行能量传输与共享……如果这种技术能够实现，那机器人的损毁率与遗失率肯定会降到最低！

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