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问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。

当然是失望了。

那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，“尝试循环收放。”

盛远时对林一成说：“我来做ecam动作。”

林一成复诵，“你来做ecam动作。”

盛远时根据ecam上显示的故障说：“ecam动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察发现襟翼没有变化，确认故障存在，“确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。”

林一成回答，“证实。”

盛远时继续，“着陆……使用襟翼3，gpws襟翼方式……off。”说完，他将顶板上的开关设置为off，然后进行进近速度检查，通过查询qrh中的表格，算好后在mcdu中输入，“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格，确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的，“双发进近慢车，燃油消耗增加，fms预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecsm动作完成。”

林一成点头，“证实。