第二百六十二章 廉价

前的想法，是建立一套完全独立于飞机的低空航空体系。

为什么不合并到现有的民航管理体系之中，答案是为了争抢行业标准。

要知道，目前的民航体系，都是学习欧美的体系和标准，大飞机的适航证就要通过欧美的审核。

如果飞艇和飞艇空港也并入现有的民航体系，结果就是要参照欧美航空的标准。

飞艇都可以另起炉灶了，为什么要参照欧美航空的标准，自己搞一套不香吗？

反正飞艇空港和飞机空港是不可能通用的，干脆直接一点，建设一套独立自主的飞艇航空体系。

而且特种豆丝材料和产品是不会随便出口的，特别是人造蜘蛛丝类型，基本都是不允许出口国外的，这意味着飞艇短时间内不会向国外推广，因此不需要考虑国外的标准。

等国内的飞艇航空技术彻底成熟，形成一整套体系之后，国外想引进只能学习这个标准，那些实力一般的地区，根本没有能力独立建设自己的飞艇航空体系。

而欧盟和阿美丽卡，虽然有能力独立建设飞艇航空体系，但是他们内部的问题非常大，加上充满了不确定性，必然是飞艇技术的重点管制区域，短时间内不需要考虑他们的市场。

因此现阶段，飞艇航空主要是在国内推广，同时逐步建立一套管理和运行标准。

当然，海陆丰公司也清楚，随着蓝鲸飞艇的试飞高效运行，其他企业也会进入这个运输市场。

为了建设一个全面的飞艇运输体系，海陆丰公司已经开始筹备建设环宇空港集团，计划引进各方的投资。

这是一个必然的选择。

毕竟由于新型飞艇的体型庞大，需要的空港面积也非常庞大，如此一来，很多地区只能建设一个大型飞艇空港，甚至很多东部城市，只能几个城市共有一个飞艇空港。

这种情况下，单靠海陆丰公司一

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