第328章 涡轮增压技术与市场终端布局

少是之一。

“节省燃油如今是整个底特律所有车企追求的目标，AMC在之前数十年来也一直在寻求整个目标，只不过，现在最头疼的敌人就是日系汽车，我们之间的差距太大了，而且很多专利都被日本车企注册，很难绕过去。”吉姆休斯皱着眉头说道。

“发动机与变速箱的难度太大了，以我们公司的能力，适当优化还能做到，但想做到跟日本企业一样，这需要很长的时间，而且日系品牌也在不断的优化自己的技术。”另外一名技术总负责人说道。

“这我知道，所以我们要换个研发方向，我希望未来的AMC，主要研发涡轮增压的技术。”陈志文说道。

其实，AMC在美国就是主打节省燃油的路线，也已经发展了几十年。

很久之前，美国汽车三巨头牢牢把控美国的八九成汽车市场，其他品牌都是在夹缝中生存，选择的方向也都是小分类，这样才能够避免与三巨头的直接竞争。

AMC选择的方向就是家用省油类型，空间也不大，轿车为主，定位是买菜车，很多住在市中心、停车不太方便的人会购买这类汽车，又或者一些家庭已经有了大型汽车，又添购一辆作为备用，特别是一些女性成员个子不高，开大型SUV不太方便，这时候，有一辆小车就很香了。

靠着这个定位，AMC一直活的也不错，混到了全国第四的地位，不过吉普车是另外一回事，它是AMC在60年代末收购的。

原本，这种市场定位，一旦油价大涨，AMC的中小型轿车应该会很吃香，但偏偏日本汽车大规模进入美国，AMC的车也许比三巨头省油，但比起技术更发达、经验更丰富、制造成本更低的日本汽车，一样被打的落花流水，再加上，当初收购吉普，其实也是AMC公司意图进入三巨头的领域，也想在大型车市场分一杯羹，然后碰到了石油危机，吉普也发生了数年的亏损，亏损的差点破产。

日本汽车，整个国家的汽车品牌，研究了几十年的省油技术，专利壁垒与技术壁垒已经很高，想在这条道上赶上人家，几乎是不太可能，做不到这一点，那就只能绕过去，涡轮增压就是其中一个方式。

后世的汽车布局，在电动车崛起之前，基本上就是日系的轻混动与德系美系的涡轮增压。

涡轮增压的技术，在1905年就出现了，不过在汽车上应用，也才只有十几年历史，且也只是少数汽车使用，很多技术也还不太成熟，这种情况下，大家的起跑线差的不是很远，还是有不小概率的机会的。

“涡轮增压？您说的是保

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