第387章鲲鹏号

必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。

这样的操作之下也带来了一定的弊端，那就是发动机寿命极速降低。甚至长时间开加力的话飞机发动机直接就报废掉了。所以带有加力燃烧室的航空发动机都是战机上才装备的，民航客机根本就不用，民航的航发也没有加力配置。主要还是经济性不行。再说民航客机也不需要考虑短距离的起飞和飞机做多么剧烈的动作，只要平稳飞行就行。

不过相比于大部分都民航客机只能亚音速飞行，却是有一种可以用两倍音速巡航的超音速客机协和号，这种客机就是为了能尽快达到两倍音速，而加装了加力燃烧室。

只不过这种速度是普通客机两倍速度以上的超音速客机在两千零三年的时候就不在使用了。

因为虽然它的速度可以让原本的飞行的时间缩短一倍，可是高昂的飞行成本却是没办法让人接受这剩下来的几个小时。

除开客机的维护保养成本，客机飞行最为主要的成本自然就是燃油成本占据大头了。

协和式客机的燃油消耗让运营成本居高不下，它每飞行1小时就要消耗4670加仑约17677升航空煤油，而波音最大型的波音747-400每小时消耗2340加仑航空煤油。

单从燃油上来说，虽然协和式客机的燃油消耗是波音747的两倍可是别忘了协和的飞行速度可是波音747的两倍，所以如果从飞行距离上来算其实二者的燃油消耗也是差不多的。

然而最为关键的还是，波音747可以搭载大约四百名乘客，是协和式客机一百名乘客的四倍。

如此高消耗的燃油成本自然要算在机票里了，其机票自然也是要贵上四倍以上才能让航空公司实现盈利。

可是让乘客快那么一倍的时间而多付出四倍的价格真的划算吗？

这就好比打车去一百公里外的地方办事，以五十公里的速度走普通公路得花两个小时但是只需要两百块钱。

可是如果以一百公里的速度走高速那只需要花一个小时，但是却需要多花四倍的价格也就是八百块钱才行。

因此你会为了节省这一个小时而多花上六百块钱吗！