第286部分

型真空运输管道，听上去有点高大上，但也就那样，不过是多添加了几条运输管道而已嘛，这成本问题肯定会高的令人发指吧？

任鸿似乎看出了众人心中的疑惑：“值得注意的是，浮空高铁和超级高铁看起来近似，但却完全是不同的两个概念。超级高铁的核心技术仍旧是电磁悬浮技术，而浮空高铁的核心科技是反重力。”

“同样是以悬浮为核心理念，都是为了减少接触摩擦和空气摩擦而设置特殊的同行环境。而其中的差异主要体现在两点：一，若是换算成电能做一个对比，那么浮空高铁每度电的运输能力是超级高铁的150倍；二，浮空高铁对于硬件的依赖比高级高铁要小太多，我们打造一个七运输口的蜂窝状真空运输管道，只是为了一个真空环境，仅此而已，所以实际上的投资成本刚好跟打造一条胶囊真空运输管道是相当的。”

任鸿说道这里，场下又是一阵低声的讨论声，显然有点不太相信，笑了笑，解释道：“浮空列车是以反重力科技为核心，保持悬浮状态的不是利用电磁悬浮系统，所以我们的蜂窝状复合型真空管道只需要考虑一点即：那就是保持真空环境，并安全可靠。”

“这意味着成本大规模的削减，埃隆。马斯克的技术团队已经能够做到把真空管道的极限压强降低至1000帕以内，一个大气压等于101325帕，这相当于抽掉了蜂窝管道密封舱中99％以上的空气。”

“反重力同样是耗能大户，那么浮空列车上的反重力装置该如何获得动力？”任鸿自问自答：“核动力，我这里有一份大致的数据，浮空列车一次核燃料添注可以维持15年的基本运作，除却不可抗拒的因素为前提下，可以保证满足15年的需求，15年后才会进行核燃料补给。”

核子能源毫无疑问是当今世界最高效的清洁能源，简直就是为这些能源消耗大户连身配置的，像大型的动力设备，如航母等等，无不是核动力驱动。

“那么问题来了，浮空列车不具备电磁悬浮系统，那么是什么动力驱动数万吨级的核动力浮空列车前进的？”任鸿面向全场的观众又一次抛出了问题。

“当然，我们可以借助反重力驱动，理论上是可行的。”任鸿如此说道，但又很快的补充了一句：“成本太高了，高到什么程度？用反重力驱动列车行驶将意味着平均每18个月我们就要进行一次核燃料加注补给，注意，即便是核动力，这显然是不可取的。”

“反重力装置的最大目的是让车子悬浮起来就可以了，用这项技术作为核心驱动实在伤不起，除非把票价定

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