第449节

渔船的收入完全取决于捕获量。一条渔船动辄投资成百上千万元，要收回成本、要赚钱，就很难拒绝越界去国外海域偷鱼的诱惑。实际上，几乎所有的私人渔船都选择过铤而走险。

但是，正如刘大伟所说，日韩海警也不是吃素的。

近年来，在黄海、东海、南海等中国周边海域，国内渔船引起的纠纷更加密集。也因为如此，偷入国外海域的风险更加大了。

“那要不然，我们再凑点钱升级渔船，往远海走？”老程咬咬牙建议道。

他跟着刘大伟差不多有二十年了，从小渔船，到合股买38马力的新船，成了村里最早致富的一批人；慢慢的，渔船也从38马力一点点加成了几百马力的大家伙。

刘大伟有所意动，但还是谨慎道：“怕就怕在，我们现在入场，太晚了。”

他这样说，也并非空穴来风。

国内不仅在近海实施更长、更严格的休渔政策，对远洋捕捞也逐渐“由放到收”。

太深奥的分析刘大伟不懂，但他知道一点，很多远洋捕捞渔船的非捕捞所得收入中，平均80%来自政府提供的燃油补贴。

税收减免、中央财政的燃油补贴、以及省市级政府提供的船只建造补贴，甚至有些省级补贴接近一艘远洋渔船建造成本的一半……如果没有巨额的补贴，就没有远洋捕捞行业的繁荣。

现在政府明显有限制远洋捕捞渔船规模的风声，干什么也不能与政府对着干啊。

“何况，在国内海域打渔都能干架，出到远洋中，就不会干架了？”刘大伟感慨道。

老程想起几年前他们参与的“地盘大战”，也哑口无言。

渤海的渔业资源日渐稀少，所以他们一度加入了到黄海打渔的队伍。然而，黄海的渔业资源也谈不上用之不竭。冀、辽、鲁的渔民都南下打渔，为了争夺地盘，摩擦就不可避免了，有时甚至会发展为武力争斗。

当年他们所在的船队，与黄海本土船队联盟展开了一场“海上大战”，甚至造成了数人伤亡，最后谁也没讨着好处。

近海不平静，远洋难道会风平浪静？想想都知道不可能。尤其是近年来各国的渔业执法力度都在加大，开出的罚单金额也一路飙升。

“咱还得好好想想以后的出路。”刘大伟眉头紧锁。

说罢，他抬头一看，很快发现有点不对劲：“人都跑哪去了？”

放眼望去，往日喧嚣的渔港冷冷清清，只有寥寥几个渔民在维护船体，擦拭着渔网。

老程也意识到不太寻常：“发生了什么事？”

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