第9部分

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送柳静上了车，又帮妹妹办了入学的相关手续，李庄的重心开始转到工作上来。

夏元德怎么会突然想到做自动变速箱呢？李庄百思不得其解。这东西又不是那么简单，能开发发动机的公司很多，能做自动变速箱的公司就那么几家。

他晚上和夏元德通了电话，问起这事，才知道事情的由来。

这哥们有一手下，是专门负责自动变速箱工厂方面零配件业务的。和业务单位的技术人员一起喝酒时，那家伙海侃，说其实做变速箱没什么难的，就是控制模块比较复杂。后来这个业务员说给夏元德听，他一想，他们的轴、齿轮都是我们供的，除了控制模块，其他的也没什么。这次李庄的专家系统大获成功，他就想到最后一个问题也解决了，于是就发梦要做华夏的自动变速箱，当然主要驱动力是银子。

李庄无语，跟他详细解释了自动变速箱的问题。

说到自动变速箱，可能很多人都不是太了解。现在市面上常用的有四类自动变速箱：AT；DCT，CVT；AMT。这四种变速箱基本原理都有差别，各自都有优缺点。

AT：液力自动变速器，核心是液力变扭器。起步扭矩放大，缓冲好，液力传动损耗高。现在AT的技术进步很快，很多时候已经不逊于DCT，是最成熟最可靠的自动变速箱。缺点不少，优点也多。

DCT：有很多种名字，双离合变速箱是它的通称。性能虽好，问题不少。电控系统复杂，需要大量的电子元件，这无形中提高了它的故障率。起步无扭矩放大，小排量车容易顿挫，市内低速并不省油，反倒容易过热。双离合变速箱的精密度非　常（炫…书…网）高，越精密的东西越容易出故障，而大众化商品首要的就是成熟和稳定。大众力推DSG，固然是因为双离合变速箱有诸多优点，但最重要的不外乎两个，首先是双离合成本并不比AT高，成熟以后可以节省成本；其次也未必没有摆脱丰田控制的爱信自动变速箱的意图。

CVT：连续传动变速器的英文简称，即无级变速器。设计理念是很美好的，零部件跟AT相比，也少了很多，但致命缺陷不少。从原理来看，是摩擦传动，急加速时容易打滑损坏钢带，长时间高速行驶容易过热陷入自动保护状态；驾驶感差；暂时无法用到大扭矩车上。高强度钢带的成本不低，技术要求非　常（炫…书…网）高。

AMT：不过是手动挡＋电控而已，非主流。

介绍了几种自动变速箱的情况，李庄问他，“你打算做哪种？这世上没有完美的机械。”

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