第4部分

气密集的地方，通过激光和微波产生的大气击穿效应，形成一个环绕电梯的“台风眼”，让通过磁力通道往返天地的客货物资不受极端天气的影响。

这个东西带来的运载能力是普通天地往返穿梭机的不知多少倍。就算是后来成熟的等离子推进阵列技术也无法在客运总量上与其相比。这仅仅是是客运能力，货运能力上，建设在坦桑尼亚乞力马扎罗雪山的“地球的红飘带”300公里级质量加速器也就是个老古董而已。对于上合来说，这个电梯的建成，更是避免了l4卫星群像l5那样闹**，政治意义更加巨大。

l4e95735号客运飞船在进行了第二次反地球自转方向的制动之后，以极低的相对速度靠近了“海中建木”的“树冠”部分也就是航天港。说叫树冠，章迈觉得这东西更像一个大蒲公英。密密匝匝的进出港口和红绿导航光束布满了这个东西两百七十度的范围，仅仅下面一小块，是从地面来的电梯列车的进出口。承担了全球百分之五十航天吞吐量的海中建木空港，在春运期间更显得繁忙异常。

客运飞船已经在港口外等了将近20分钟，负责引导的工作艇上依然显示着“等待中”的红色中英文。世界上所有的交通系统都不会按照极端情况设计，轨道电梯也不例外。所以，章迈他们依然在那里耐着性子等着。

终于，工作艇的文字变成了绿色的“跟随”字样，客运飞船开始利用航行中储备的电力让等离子发动机阵列进行十分之一功率的运作。进入港口前需要关闭亚临界反应堆，这是规定。

入港后，自然有工作艇来将传送电梯接上客舱。章迈他们再次经过一次除静电作业后，从行包处取出自己的行礼，然后熙熙攘攘的往港口的下层飘去。

他们的登船卡是通票，不用再像没有买到通票的人一样在这个没有重力的空间站里等上半天去买电梯票——运气不好的话他们得花上好几倍的价钱去坐穿梭机。

往返列车一点也不舒服，自由度跟飞船上没法比。由于地球引力的影响，这段路程他们必须老老实实的被绑在自己的半球型的座位上。这两三个小时比宇宙飞船的一天还要累的多。

终于又回到了地球母亲的怀抱。一望无垠的印度洋比卫星上一抬头就能看到外壁的环境舒服多了。人们在卫星中患上狭隘空间恐怖症的几率大的多。最好的治疗方法就是去地球上的海滨浴场玩上几天。别人不知道，章迈已经打定主意先把行礼寄送回家，自己先去安达曼群岛玩两天放松一下。

“哎哎哎？怎么不跟我们一起去安德拉坐火车啊，游览南

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