第11部分

>送给艾娥达夫人，艾娥达亲切地向他表示了感谢。

十一点钟，仰光号加好了煤，就离开了新加坡。过了几小时，旅客已经看不见那些长着密茂的森林和隐藏着最美丽的猛虎的马六甲的高山了。

新加坡距离这个从中国海岸割出去的一小块英国领地——香港约一千三百海里。斐利亚·福克希望至多不超过六天的时间到达香港，以便赶上11月6日从那里开往日本大商港横滨的那一班客船。

仰光号上的旅客非常多。很多都是在新加坡上的船，其中有印度人、锡兰人、中国人、马来亚人和葡萄牙人，他们大多数都是二等舱的旅客。

天气本来一直相当好，但是，随着半圆的月亮在东方出现的时候，天气变坏了。海上滚动着巨浪，海风有时刮得很紧，幸亏风是从东南方吹来的，它有利于仰光号的航行。当风向还比较顺利的时候，船长命令张起全部船帆。仰光号上有双桅船的装备，它经常张起前桅帆和两个角帆航行。由于海风和引擎的双重动力，航行的速度大大提高。仰光号就这样在急促而有时使人晕眩的海浪中，沿着安南和交趾支那的海岸前进。

船上大部分旅客都由于船身不停地颠簸而晕船了。造成这种情况的主要原因与其说是海浪，倒不如说是仰光号本身。

说实在话，这些在中国沿海航行的半岛公司的轮船在构造方面确实有严重的缺点。对于空船和满载两种排水量的比例计算得很不正确，因此就经不起海上的风浪。它们底部不透水的密封水舱的容积也不够大。用海船上的术语来说就是“喝饱了”，所以在这种情况下，只要再有几个大浪头打到船上，它就不能再照原样航行了。这种船要和法国的皇后号和柬埔寨号那些邮船来比，即使不比引擎和蒸汽机，就是光比船型也差得很远。象皇后号这一类法国邮船，按照工程师的计算即使浸入舱底的海水重量等于邮船本身的重量，也不会沉船。可是半岛公司的船，从加尔各答号、高丽号，一直到仰光号，只要浸入海水的重量达到船身重量的六分之一，船身就会沉入海底。

所以，一遇到坏天气就得加倍小心。有时还必须收起大帆放慢速度前进。这简直是浪费时间。虽然福克先生丝毫也没有因此表现出任何烦恼情绪，但是路路通可早就急得受不住了。他埋怨船长，埋怨大副，埋怨公司，他把船上所有的工作人员都骂了。也许是因为他想起了赛微乐街他那个没有关闭的煤气炉子，时时刻刻在耗费着他自己的钱，所以才显得更加急躁不安。

“你们可真是急于要到香港吗？”有一天费克斯问路路

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