第11部分

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在帮助日意格翻译的同时，林义哲也认真地向达士博等专业人士学习着关于造船的知识。事实上，由于当时“第一号轮船”的材料几乎都是在国外制造成型后运来中国的，因而达士博实际是在指导中国工人们如何组装。

建造轮船所需的船台很快开始搭建，中国工人们用原始的打桩方法，站在云梯上，数十人奋力拽动七百斤重的铁锤，将一根根长达6至10米的木桩慢慢砸入地里，夯实船台的地基。而后再在这块特别加固的地面上交叉叠放枕木，枕木间用长1米多、直径10厘米的铁钉钉连，架成一个前高5米余，后高半米余，长达76。8米的枕木船台，船台两侧另有巨木支撑。到今天为止，船政第一座船台大功告成，其余三座相似的船台也在陆续兴工。

冬天的马江之滨，数里之内都可以听到船政厂区传出来的打桩声，中国工人们喊着号子，拎动巨锤，奋力劳作着。

林义哲知道，工人们夯实的不仅仅是船政的基础，也是近代中国迈向海洋的基础！

12月13日那一天，第一艘从法国装载船政订购物资的帆船到达马尾，数百人用了二十多天时间，将火锯、钻铁机、劈铁机等一件件这个时代的中国人完全没有见过的古怪家什，以及建造“第一号轮船”所需的铁片、铁条搬运就位。后来几天，在香港等地订购的船材木料也开始运到，日意格、胡雪岩从上海、江浙等地招募的129名工匠、水手，也陆续到厂，万事俱备。“第一号轮船”很快便能开工了。

林义哲望着略显简陋的船台和周围的板屋建筑，回想着这些日子来的工作，深深的体会到船政创始的艰辛和成功的来之不易。

此时此刻，历史对于他来说，不再是教科书上的几个日期、枯燥乏味的陈述和偏执的评论，而是活生生的事实，他已然置身于其中，成为了历史的一部分。

“SALUT，亲爱的林！”日意格的声音将林义哲的思绪拉了回来。

“SALUT，日意格先生。”

听到日意格用法语和自己打起了招呼，林义哲也笑着用流利的法语做答。

可能是在中国说汉话的时候太多，听到林义哲的说的标准法式问候语，日意格感到分外亲切。

眼前这个年轻的中国人，他以前并没有太深的印象，直到那一天他突然用法语向达士博提问，才引起了他的注意。

对于林义哲法语的“突飞猛进”，船政的很多人如吴仲翔夏献纶等都很惊奇，沈葆桢林普晴夫妇当然也不例外，但他们并没有起疑，而是一厢情愿的归结为

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