第1部分

，平凉人把好好的一个大写的“人”转成偶，小小的提线偶。说真个的，平凉人聪明，聪明的平凉人没能用自个的聪明招更多聪明的人来共富平凉，聪明的平凉人不小心个个把自己弄成杨修，聪明的平凉人一个一个加起来，结果就是把平凉弄成鸡肋，“鸡肋鸡肋，食之无味，弃之可惜”！的确是这样，主流在平凉生活着，却有一颗漂在平凉的心，主流张圆了眼，看哪天哪时会有机会一脚踹开平凉，窜到高处谋求更高。

看过平凉迷人眼的种种节会，感味繁华散尽的寥落。昙花一现，节也寂寞，会也寂寞，夜萧瑟，人寥落。最是不忍处，金碧辉煌后的狼籍一片，暗了的灯，散了的人。

第2篇　透过“一节一赛”，冷眼看东运

写下这个标题的时候，我颇费了一番踌躇。因为东运于我而言，是有着非常之特殊的意义，于情，于理，都是如品艳艳鲜鲜地花一般的心怀。但，却不能不如实地一一记述。

李女士，是平凉一家颇有些特色的民营企业的头儿。她说到东运的时候，就显得与周围其他人很是不同。

“平凉运输业的软肋在服务上”，她谈话的开篇与她这个人刚好相反。话很硬，人很柔。

“东运集团，我知之不详。今天之所以很有兴趣想跟你谈东运，是因为前两天‘一节一赛’时，那车队真是有些气势磅礴的意思。记得东运集团刚刚改制成立，我和圈里的朋友都认为这对平凉的运输行业而言的确是一件喜事。对平凉人来说最大的喜事应该是东西两站能够票价稳定、服务一流。

但目前看来，却似乎并不是这样，将乘客不被横刀乱宰的希望，将票价稳定、服务一流的希望，寄托在东运集团身上，似有点免为其难。

平凉城不大，东站，西站，两个车站灌输着两种服务，执行着两个标准。东站是东站的事，东站有东站的规矩。西站呢，西站是西站的事，西站有西站的规矩。比如票价，“逢节必涨”是正常，但涨多少似乎就各是各了。比如就有乘务员敢像对乞丐一样呵斥乘客也是有的。你能说做好一个西站就意味着平凉的形象窗口就规范了？

现在平凉欠缺的不是硬件——没有像样的车站，真正欠缺的是把运输行业做规范，做统一，做强，做大的软件。

有一个很像样的东运集团，却不能从服务、管理、监控等方面来加强一个城市运输行业真正的集团化、正规化，仍是任由各自为政，结果只能导致竞争之外的另一种垄断局面，恐怕到那时平凉的乘车环境不会比现在好多少。作为一个城市形象窗口的客运行业，如果做不到实

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