第34部分

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大唐搬到外侨公寓后，代表处的经费支出大增，每个月报给寰宇的费用开销都是8，9千元，一直到94年底。

黑子在钻人空子，占人便宜，巧取豪夺，火中取栗方面，高出阿唐何止一筹！

如阿唐独自主事，以租房为例，一定会另外开辟房源，找一个低于每天100元的地方去了，因为消耗如此之多而无相应的贡献，于心不忍；以当初与陈渔阳分手一事为例，一定会另辟蹊径，你骗你的，我干我的去了，而不会想到虎口夺食。

阿唐的稳重踏实的行事风格与黑子的灵巧机敏结合在一起，无疑是如虎添翼。

在公司管理和经营上，黑子尊重我的每一项决策，不因为自己是大股东而坚持要主导公司运营，给了阿唐以放手施展自己理念的机会。而做为公司实际灵魂和两股势力连接点的阿唐，以公正无私的态度，制定和贯彻了公司的分配制度和管理模式。这种合作夥伴是可遇而不可求的，就连路大英都一再夸我们是最佳组合。

93年1月，大唐拥有了自己的车，一辆全新的松花江面包车。购车及相关的手续费用，最后总价是5万6千元，车牌号S1335。今天你如果问阿唐现在开的车牌照号码几何，我会瞠目以对，但这十几年前的号码却记得清清楚楚。

最早北京的车牌号码是4位数，最大号容量一万辆。改革开放后机动车增加很快，不得不在前面加上一个英文字母，排到我们时，字母已经由A到了S。换句话说，大唐买车时，北京市的机动车拥有量是20万辆，这还不包括军车，黑牌车及外地车。今天的北京已经号称是200万辆机动车了。那时候已经感到时常堵车了，不过远远好过现在的状况。通常，我们都可以用绕路，钻胡同等办法绕过去，对当时北京的大小胡同的走向和行驶方向，门门清。有时，出门打的，还要指点的士司机如何钻胡同，常常令司机惊奇不已。

玉敏在92年春，学了驾驶，当仁不让地就成了司机。

他拿到本子后，没怎么摸过车。那天买完车后，玉敏把车开回来，在三环路上不停地“画龙”，就是走不直，直到开过了半个北京城，总算适应过来，玉敏已经是一身透汗，后座上的黑子和我也好不了多少。

那时候驾校里毕业的新司机普遍有两个问题，一是上路走不直，二是不会变线。前者是因为在驾校练的是大车，手感不一样，车速不够快，后者是因为没有在多车道环境下练过车。

94年，东四的小鱼来访，正赶上我要出门去南苑同学处，他就上了我的车。路上，

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