第49部分

，我不禁问自己：阿唐，你就这样沉沦下去，做一辈子的送货司机吗？

十五　辞工之日

十五辞工之日

终于到了辞工的日子。这天是１９９６年１２月１５日，下午装完车，跟Ｍ说，

“我做到这个月底就不做了，你现在可以开始找人来取代我的位置了。”

Ｍ哦了一声，没有说话，眼睛看着前面的什么地方。

当晚，大老板Ｂ打电话到我家，关切地问我有什么问题，如果是嫌分配的活不好，他可以吩咐Ｍ太给我安排好一点儿的活计。

我谢了他，只是说自己做的太久了，要喘口气先。他一再劝我三思而行。我终于答应他，再多干一个月，到９７年１月底。不过，我要求他届时给我出具一封layoff（临时解雇）信，他满口应承。

入冬以来，妻一再要求我辞掉这份工，做一点别的什么。我一直犹犹豫豫，未做最后的决断。

就在这时候公司接连发生了几件事，促使我做出了最后的选择。

９６年入秋以来，时不时有几个便衣警察，埋伏在离货场不远处，等我们装完货一出车，就警灯闪烁地杀出来，押着我们去过磅。结果就是开超重罚单，押回货场卸货至允许范围内。如此一来，搞得我们只好一天出两次车，效率因而大减。

公司的管理混乱，常常多装点什么。有很多大的餐馆对送货数目是否准确并不在意。如此种种，都给送货的人以上下其手的机会。本人也不能免俗，拿去送朋友，与其它公司的送货司机换螃蟹或其它什么的。罪过啊，怪不得名人们都有一本忏悔录，想来凡人们也会有一本，只是没人看过罢了。不知怎的，这些慢慢传到老板们的耳中，于是开始严格把关，处处小心。进而矫枉过正，规定加油只能到唐人街指定油站。

偏偏那一阵子很忙，很多列治文的单都跑到我手上了。此前送货大致分成两个区域：东北和西南。列治文属西南。前者由ＮＯ．１和小Ｊ负责，后者由ＮＯ．２和我负责。要么是因为ＮＯ．１退役，要么是因为公司想让司机交叉走位，反正东南西北都安排到了。看官只要查查地图就清楚了，列治文和东面的高贵林以东完全是两个方向，通常我是２点半到３点出车，除非我每晚做到１０点，否则当天不可能送完。送完北区，已临近下班高峰，通往列治文的两座桥堵得满满的，只能撇下南区奔东，第二天上货前再送南区。等于拉着半车货兜了一大圈，耗油量激增。每两天加一次油都不够，又不愿意天天跑去专程加油。故而常有在什么地方实在熬不住加５块钱油的

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