后记七十四谢学士的影响力还在提升

黄河，客船。

朱世镕被邀请去洛阳开会，这次的临时化学会议，只有东西两京的学者参加。

更远的就不必来了但可通过电报表达意见。

跟他同船的学者叫施福，字百禄。却不是什么化学家，而是从北京过来的铁路工程师。

“百禄兄此时进京，是要高升调回工部吗？”朱世镕问道。

施福说道：“朝廷打算修铁路，重启真（定）太（原）线方案。”

“技术突破了？”朱世镕惊讶道。

施福说道：“谢驸马发明了一种秦国水泥，听说质量更好更稳定，朝廷让我们到洛阳进行检验，然后看是否可用于铁路桥建设。”

朱世镕哑然失笑：“又是谢学士啊，我这次去洛阳开会，也是因为他的新论文。”

施福所言那条“真太铁路”，正是另一个时空的“石太铁路”——石家庄到太原。

太宗晚年就想建设，但施工难度太高，一直拖到了现在。

这一百年来，工程师们实地考察多次，前后更改了十几种方案。但最佳方案还是让人头疼，不到五百里长的铁路，需要开凿20多处隧道，需要架设1000多座铁路桥。

此时的铁路桥，修建一座花费巨大，因为水泥强度一直不够。所以不用钢筋混凝土，而是采用传统造桥材料。

过于宽阔的河面，目前还无法修筑铁路桥。

因此，大明对于全国交通的规划，一直都是以铁路连通全国水道。遇到过宽过深的河流，往往不修建铁路桥，在两岸各建铁路和火车站，中间靠船只来转运货物和旅客。

而通往西域那种超长铁路，同样时断时续。

比如地形复杂的星星峡那片，其实是没修铁路的。

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