后记七十四谢学士的影响力还在提升

txt_17">甘肃火车只能开到离古玉门关最近的绿洲，接下来就是靠骆驼或骡马转运。然后在伊州（哈密）城东南170里处，重新坐火车一路西行过哈密、吐鲁番等地。

伊犁河谷的东、北、南三个方向，皆被崇山峻岭阻隔，同样需要骆驼、骡马来转运。然后在伊犁河谷内部，重新坐火车通往七河都护府。

而通往北方草原的铁路也差不多。

第一段是从北京到张家口，就是詹天佑人字形铁路所在路线。

詹天佑的人字形铁路设计，实属被逼无奈之举，一是工期不够，二是资金不足。鼎泰帝当年下令建设时，那是不管工期和资金的，该打隧道就打隧道，不好打隧道的地方直接把山给削一块。

“山西多煤，想要外运，必须建铁路才行啊。”施福感慨。

山西目前就一条铁路走的是汾河谷地。把煤运到陕西倒是挺方便，但运到煤炭需求量更大的省份却难。

鼎泰帝修建两条超长铁路，又打了好几次战争，当时把国库消耗一空，甚至不得不发行国债缓解财政压力。如今大明财政稍微宽裕，阁部院大臣们又要建铁路了。

第一条，太原到真定。

第二条，晋城到焦作。

都是沿着太行八陉修建，地理条件极为复杂。

但再难也要修，得把山西煤炭运出来！

接下来，还要修建从北京到辽阳的铁路，把东北地区跟华北连通。以前没修那边，是因为辽西一带遍地沼泽。

现在却可以修了。

辽西的水利工程和人口繁衍，让沼泽地面积不断缩小，为修建铁路提供了可靠条件。而谢衍改进的水泥，也让铁路桥建设成本大为降低。

如今的中枢大臣们，一个个都把谢衍当宝贝。他们看重的不是什么天平和化学，而是经过工部反复验证的秦

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