第56章 风起南华7

拜腾之死，死于内斗，死于成本高企，更死于产品无力，成总对于前两者有了解，但对于拜腾的产品，他只能说见都没见过。

戴雷不太认识成大器，不过他还是在愣了一下后笑着回答。

“这座工厂的大部分设备已经调试完成，产线试产已经在做了，我们的产品验证和检测也在同步进行，乐观估计，今年第四季度就有望实现第一款量产车型的SOP量产。”

成大器沉默了。

19年第四季度量产.他知道拜腾是怎么死的了。

沃尔夫、珊迪等人都注意到了成大器的表情，赵虹锦更是拉了拉他的胳膊。

戴雷还以为成大器是对拜腾的量产速度不太感冒，他出于维护自己工作成果的目的，开口解释道。

“从18年概念车推出，到样车的一轮、二轮等不同轮次的验证，我们拜腾的速度已经是行业内屈指可数的快了，更重要的是，这种快速的量产还是基于我们对产品的高标准要求的基础上达到的。

两年时间，从概念车到落地，经历了上百次样车迭代与多种维度的安全、性能测试，这些过程是不能马虎的。

我们打造了全球最高标准的车辆测试中心，比如，拜腾徽京测试中心有着全华国造车新势力中唯一的环境风洞.”

戴雷涛涛不绝的讲了许久，从车辆测试中心吹到了工厂的智能化水平，从拜腾的设计理念吹到了整车电动化的应用前景，听得成总脑壳发胀。

他本来以为，戴雷和毕福康类似，也是个骗吃骗喝的草包高管，毕竟戴雷后来加入的是恒大汽车——某种程度上，一点都不比法拉第未来差。

现在看，是成大器先入为主了，戴雷能在股东发难后坐上CEO的位置，是因为他真的懂造车。

不过拜腾的这两位创始人着实有点卧龙凤雏了，未来，一个跟着牢贾混，一个跟着牢许混，结局多少带着些许黑色幽默的味道。

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