第二百三十九章 运输变革

露在蒙皮和气囊中间，只要定期进行通风换气，基本不会有大量氢气积累在夹层之中。

而在气囊内部的氢气，没有适合比例的空气或者氧气的情况下，也不会出现燃烧和爆炸的情况。

只要飞艇不作为载客使用，单纯的作为运输飞艇，甚至改进为无人驾驶飞艇，就算是万一爆炸了，或者起火燃烧了，也不会造成严重的人员损失。

不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和重要设施。

本来飞艇这东西的体积就非常大，城市肯定是停泊不了的，如果改为氢气气囊，考虑到其安全性，只能在郊区建设飞艇停泊站。

飞艇这东西的好处非常多，特别是其有效载荷提升到如此之大的情况下，又舍弃了不可再生的昂贵氦气之后，飞艇的性价比会比变得非常高。

例如飞鲸lca60t飞艇的内置气囊容积为18万立方米，如果采用高纯度氦气，费用1800万元起步，每年按2到5的泄露量计算，每年补充氦气的费用需要36万到90万元。

而改为豆丝材料和氢气之后，18万立方米氢气的费用为30万到60万元左右，每年泄露万分之七，那每年补充氢气的成本，就几百块钱而已。

目前豆丝材料的生产成本，差不多在每吨4500块钱左右，如果大规模生产则可以压缩到每吨3500块钱左右。

参照飞鲸lca60t飞艇的结构，大概需要需要35吨豆丝材料，材料成本为122500元。

加上其他材料和配套设施，一艘和飞鲸lca60t飞艇差不多规格的飞艇，成本可以压缩到300万左右。

考虑这种半天然的有机材料，使用寿命普遍不高，以为10年为使用寿命，每年折旧费为30万元左右。

如果一年有效飞行时间为7200个小时，每小时折旧费差不多就是42块钱，满载126吨情况下，每吨货物每小时平摊0.33元折旧费。

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