第187部分

八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束……

红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在F1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。

拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。

第二百九十二章　蒙托亚的离去

但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。

至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。

库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。

在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。

在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。

红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。

2006年第十三站是匈牙利大奖赛，八月六日在匈牙利的布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮，这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心，回到德国的大本营去重新调试赛车。

这一站的比赛是让所有F1的车迷都感觉到失望地一站，因为前三强都没能发挥出应有的水平来。仿佛陷入集体冬眠期，也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩，但是跟他前两站的风骚已经差的很多了。

看看排位赛的最终

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