第192部分

们之间大概有二十三秒左右的差距。这样的成绩，足够让库特哈德排在马萨之后位列第五了。

而石磊，车速越来越快，虽然之前几圈由于舒马赫的车速也快了起来，他没能继续拉大跟舒马赫之间的距离，但是在第二十八圈，石磊又造出了一个全场的最快圈速。

二十九圈，石磊进站，他此刻领先舒马赫十三秒，出站之后两人之间的差距不会超过九秒钟。

如果按照这样的计算，石磊在出站后就可以排在马萨之前，位列第二，而基本上，石磊已经不会有第二次的进站了，舒马赫和马萨还有一次进站。

关于这次的战术，红牛其实是这样设计的。

随时监控石磊的轮胎的磨损情况，如果石磊的车胎无法坚持二十七圈以上，他们就会放弃一次进站的策略，提前让石磊进站。而现在看起来一切情况良好，石磊最初的比赛用油是加了足够他跑三十圈的，选择在二十九圈进站，无疑是个很稳当的方式。

看起来，只要石磊出站后能够排在马萨身前，而接下来舒马赫在十圈之内必然会有第二次进站，这十圈，舒马赫想要拉出十二三秒地差距。似乎比较困难。石磊即便是搭载重油，也很难给他这样的机会。

不过，这一切只是按照常理的推测。具体情况究竟如何，谁也不会知道。

石磊出站了，果然，他领先了马萨一秒多地时间，排在了所有的车手的第二位，在这个时候，赛场上还剩下十九辆赛车，除了红牛的两辆赛车不需要再进站。｜｜　｜｜其他的赛车都至少必须经历一次进站。看起来，一切都朝着有利于红牛的方向发展。

第三十五圈，马萨率先进站了，出站之后，他理所当然的排在了库特哈德的身后，而舒马赫也将会在两圈之内完成自己地第二次进站，可是，这个时候他跟石磊之间的领先，仅仅只有十二秒多一点儿而已。即便他连续造出两圈的最快圈速，这种领先也撑死能够达到十五秒附近。这是绝对不够一次进站损失的时间的。看起来，石磊又要拿一个分站赛冠军的头衔了，如果一切成真，这将是石磊本年度第九个冠军。而一年的比赛也不过十八站而已，也就是说，石磊收获了一半的分站赛冠军？这让人真的徒生恨意，这小子要不是退赛太多，恐怕早就拿下冠军头衔了吧？

果然，第三十七圈，舒马赫进站。出站之后，石磊是当之无愧的第一。能够阻碍石磊获得日本站比赛冠军地，只有他的轮胎了。

万幸的是，舒马赫出站之后。依旧以微弱的优势抢在了库特哈德的前方，没有让红牛的两名车手在这一站里，利

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