第67部分

非常大，和自动化机械、卫星定位导航的配合要求也高得多。做的业务也和叶茵物流的传统业务不符，这是快递公司用的。

万亿公司给叶茵物流的优惠是：广告效应，流氓团伙还没到用着他们的时候，一帮人在正常的玩游戏，也开了几家公司的；万亿公司本身和叶茵物流合作就是一个巨大的广告。低价试用。

叶茵这些年也攒了不少钱，做地主本身消耗少，前两年也把手上四五万一亩拿到的地盖了些房子，卖了长租了（租二十年，送二十年，以后产权再谈，租金一次性付清。拿不到销售许可的优惠用地就是这样卖房子的。）

即然有这个条件，那就没理由不接受这个诱惑。

认你狠！小丫头气哼哼的建仓库添置设备去了。

配送系统对软件行业来讲，是个小项目，没有很大的技术难度。之所以在计算机出现几十年以后，还没有在物流企业占据核心地位，是因为软件系统一直是高薪稀缺的IT专业人员做的。

一家物流企业，大概会舍得花几千或者几万块钱，买一套简单通用管理软件。这套软件可能是一家小软件公司花几百万的投资搞出来的简易版，功能不强大，例外难处理，维护修改全没有——聊胜于无。

要知道，最简单的财务软件都有几家上市公司做的，投入都是亿元级别。定制软件通常只有财大气粗的金融业才买得起。各大银行一个管理报表系统都投入几千万，更重要的交换系统更是巨资投入。软件业一半的营业额来自金融业。

小行业和微利行业就只能在简单的通用软件和廉价方案之间选择了。不过金融业外的行业也不用自卑。几十年来，除了纯服务业比如浴室、美发、餐饮以外，IT行业对各个行业的推动作用差不了很多。

原因有三，一是金融业定制软件产生的技术大致也能为其他行业而用。二是金融业是很多人搞了很多差不多的版本，而大多数行业是只有少数通用版本。三是金融业能取代管理人员的核心软件也还没有造出来。

网上银行现在还没有网上小贩红火，自动柜员机也不见得比自动售货机先进。

这一切的根源只有一个，所有的软件都是软件编写人员编写的，他们并不是各个行业的大师。或者说，所有行业的从业者们，都没有改造他们使用的工具的机会，甚至，他们都没有选择不同品牌工具的机会——那是老板的权力。

无所谓合理，这和铁和原子能一开始只用于杀人一样，是历史的必然。

任石倾全公司之力，实际耗资十几亿元之巨——万亿软件架构造成

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