第169部分

78GundamMk…Ⅱ驾驶员卡缪？毕丹（KamilleBidan）正是联邦技术士官富兰克林？毕丹（Franklin？Bidan）和希尔达毕丹（HildaBidan）之子。这个年轻人拥有一定的工程师基础。也正是这个年轻人，提出了让整个『Z』团队豁然开朗的建议：将FlyingArmor左右分开，再从MS的“肋”下合并；使用盾牌作为整流罩；利用可动部件和空隙将MS部分零件都移开或收纳；集中推进系统并统一方向。这位年轻人敢于向整个『Zeta计划』的开发团队提出实际的建议，在外人看来这无疑是对长久从事这行业的工程师们发出挑战。只不过，他们接纳了这些建议！

同时，AE发电机引擎开发部的拉埃鲁博士新设计的小型发电机，体积是现有发电机的一半，但却能发挥相当于正常发电机70％的性能，从而解决了出力问题

这种发电机的输出功率刚过1000KW，关注其大小的格鲁克博士在将胴体部分设计为拥有足够强度的情况下在胴体外配置发电机．小型发电机的低输出功率可以通过配置多台小型发电机来解决．以此方案为基础对自动结构进行了改进…………在两腿并列安装发电机，在胴体内安装超小型发电机．因此产生了史无前例的构造．但是Z高达内部搭载了3台发电机。难以同时产生平衡的功率．一直以来AE制的MS多数使用单引擎发电机，所以在并列装配发电机方面很少拥有技术专利．这次原因在于：动力管制系统对于MS/MA形态的各种姿态的处理能力低下从而造成各发电机之间，特别是两腿间的发电机输出功率不平衡，最坏时回产生两倍的差异．腿部的发电机的输出功率直接关系到MA形态做为主推进器的腿部推进器的推力，如果不进行修改。将会影响到MA巡航状态的稳定性．然而腿部发电机在进行单体测试时发挥了稳定的功率。因而问题出在同步率管理计算机．所以A。E电子社召集了拥有使几台发电机同时进行稳定输出的技师．采用了具有2基的小型核熔炉的核心飞行系统并搭载了能够进行统合处理的新型计算机，成功的将左右发电机的输出差控制在0。01％以内

在中和了高达MK－2的自动结构数据和进行了单机突入大气层的电子试验之后，终于完成了Z设计图纸．这份图纸送到负责人手上时是截止计划的前一天．实际上，这份设计图纸从头到尾只用了1周的时间（高层要求他们在两周以内完成Z高达的基本设计。最初的一周就因为胴体结构的问题得不到解决而无法展开工作）．

当时，A。

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