第20部分

座，长约三丈有奇，承以卧架，筒之首尾，各载铁笠，旁结板棚，安置汤炉一具，汤锅之侧，缀以铜管，通于气筒，入巨板于筒中，锔固铁笠，闭气而蒸之，历两时许，便柔韧如牛皮，然后以钉尾胁，曲折随心，不烦绳削，辰下外板既封，内板亦齐，船身木工，计已集事，此后分钤铁叶，安顿铁胁横梁，须加一月之功，布置轮机，包裹铜片，以及油漆妆饰等事，须加两三月之功，再得一月，试演驾驶，便可展轮出洋。……”

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第四十四章日意格

由于“第一号轮船”的结构是全木质，需要选用大量合适的木料作为船材，然而台湾的樟木产自深山，难以运出，总工程师达士博于是亲赴暹罗购买柚木。1868年10月11日第一艘运木船“华德西乐”号从暹罗运到柚木500余节，沈葆桢、日意格立刻组织“第一号轮船”的船体施工，然而后续的运木船却迟迟不至，于是日意格被迫前往厦门和香港的外国船厂商购木料，但是数量极为有限，“虽俱陆续到工，而撮壤涓流，随到随尽。”这种捉襟见肘、左腾右挪的日子过了两个月后，12月4日后续的第二艘暹罗运木船“麻勒阿三丁”号到达马尾，运来用作船肋骨的曲木270余节，方木190余根，以及用作船壳板的柚木板360余片，缓解了燃眉之急。紧接着，12月10日第三艘运木船“安密俐”号也到达，运来的木料更多，计有曲木1220余节，方木220余根，柚木板190余片，至此船政的木料储备终于充盈，不仅“第一号轮船”完全足用，还有大量木料可用于后续船只的建造。木料到齐后，利用短短几个月的时间，“第一号轮船”的船体终于完成。事实上，林义哲心里清楚，如果木料供应及时，“第一号轮船”的建造速度必定会更快。

“鲲宇，你来一下，我这里有一处不明，你来帮我参详参详。”沈葆桢看出了林义哲内心的激动，笑着说道。

“姑父请说。”林义哲来到沈葆桢身旁，接过沈葆桢手中的那本格致书，看了起来。

为了能更好的理解关于造船方面的知识，船政大臣沈葆桢竟然开始自学起了物理（当时称为格致、格物）来，科举出身，满腹圣人经典的传统官员开始对西方科学孜孜以求，这可以说是一种可喜的巨大转变。由此也可以看出沈葆桢任事的勤勉。操控如此近代化的工程项目，总理大臣自己如果能够拥有相应的基础知识，显然对于主持大局、监督洋员都有好处。

在阅读船政所藏的相关书籍时

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