第1484部分

会太大，英国顶多占5％，荷兰、比利时和意大利什么的加一块也可能只有5％到10％之间。这样一来股权的大头还掌握在自己人手里，英国人就算要当搅屎棍，也翻不起什么波浪。

更何况，李晓峰还有对付英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货成天铁幕什么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有足够的利益，他会自动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人有利可图的！

让我们从头说起，英国的航空工业其实也是很发达的，技术水平是相当的高，在不少项目上都比苏联高出一头。尤其是在大型飞行器上，英国的水平在五十年代还是一流的。甚至六十年代也处于第一线水平。

比如1947年首飞的AS57客机，这就是一款很优秀的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，随着喷气式时代的来临，这货很快就落伍了。

还比如英航宇公司的BAe111双发中短途喷气运输机，1961年开始制造，1963年8月开始试飞，1965年4月投入航线使用。先后共生产了5种不同型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac111495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。

这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音727的l/15。

后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。

正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共6页