第17部分

水来。”　　　　三人闲聊了一会儿，苏浣东询问了一下方明远的学习情况和家庭状况，又问了问他们来京城后的见闻。这才慢慢地将话题转向了铁路。这越谈苏浣东越是感到诧异，方明远说得虽然仍然是童言童语，但是却可以看出，对于铁路提速这件事，他有着很多的看法。而这些看法，虽然乍听起来，似乎有些没道理，或者说不搭边，但是仔细地琢磨琢磨，却又有着其合情合理之处。　　　　“小明远，你觉得这火车提速前，应当做好铁路平交道口改立交道口的工作？”苏浣东沉吟了片刻道，“虽然说从长远来说，我认为你说得很有道理，这也是大势所趋。但是从近阶段来看，这一笔费用恐怕不好批下来。而且我也不认为，就目前的状况来看，这项工作有立即开展的必要。咱们国家现在还很穷啊，每一笔钱都必须花在刀刃上啊！”　　　　“苏爷爷，我曾经在书中看到过一个名词称为‘路径依赖’，它是类似於物理学中的‘惯性’，也就是说一旦选择进入某一路径，无论它是好的、还是坏的，就可能对这种路径产生依赖。比如说美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，您知道它究竟从何而来的吗？”方明远故做顽皮模样的问道。　　　　”这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。”这问题可是难不倒苏浣东，在铁道部里沉沉浮浮数十年，积累下来的专业知识可是不少。　　　　“那么，苏爷爷，为什么英国人要用这个标准呢？”方明远追问道。　　　　苏浣东皱了皱眉头，沉吟了片刻不确定地道：“我记得这个标准亦是英国电车轨道标准，好像在英国，有轨电车的出现要比铁路早！”　　　　“苏爷爷英明！”方明远一翘大拇指道，“果然不愧是铁道部的，这您都知道。”原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。　　　　“那么电车轨的标准又是从哪里来的呢？”方明远继续追问道。　　　　苏浣东不禁卡了壳，这东西他还真的不知道。能够知道并且记住铁轨间的标距就不容易了，谁还去想当初为什么规定这个标准。　　　　方明远这才揭开了迷底。原来最先造电车的人以前是造马车的，所以他们是用马车的轮宽做标准。那么，不禁又出现了新的问题，马车又为什么要用这个尺寸做为轮距离的标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么呢？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。那么新的疑问又产生了，这些辙迹又是从何而来的呢？答案是古罗马人定

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