第3部分

从货船的行为诱因来看，假如不管拖船做什么，货船有50％的概率获救。货船就得决定船出海会承受什么风险。那么从经济效率的观点来看，货船是如何做出这个决定的。暴风来时仍然航行，遇难的概率假设是2％。我们也假设船只获救时必须支出价格是整只船的价值。因此货船决定出航时的成本，是1％的沉船概率，再加1％必须支付1000万元给拖船的概率。只有在出航获得的利益至少为20万元时，货船才会这样做。

对货船来说，这是正确的计算，却不能计算出符合经济效率的结果。派船出海只有1％的沉船风险，因为有一半的次数会获救。获救使得货船损失1000万元，但拖船相对获得1000万元的利益。所以只要利益超过10万元，派船出海就是符合经济效率的做法。为了使货船这样做符合他的利益，拖船收取的价格应该为零。如果超过零，货船每次承受的风险就给拖船带来正外部效应，所以货船承受风险的次数会低于应有的水平。

这里我们排除了拖船把遇难船拖进港口所花的实际成本，如果把这些成本加入分析，那么能够给货船正确诱因是以避免船遇难的价格，刚好等于实际的救援成本。

可见，符合经济效率的价格有两个，一是货船的全部价值能给拖船正确诱因以准备救援遇难的船；二是价格是救援成本，能使货船避免让船只陷入需要救援的状况。如果低于1000万元，拖船值得去做的行为就会很少。如果把价格降为一半，那么在拖船一方产生一些无效率。同样，如果拖船只收救援成本，而不是收取货船一半的价值，那么拖船出海冒险的理由还是很少，但对他造成的无效率不多。权衡利弊，在于如何使人的行为所产生的无效率降低到最小水平上，符合效率的价格应介于货船的价值与救援成本之间，而该价格很难通过谈判在两者之间达成，法庭判决就在于减少了双方谈判的成本及货船下沉的风险。

在现实生活中，空气污染、飞机噪音、阳光被挡等都会出现这种情况，如果交易成本为零，人们讨价还价可以达成一份大家都满意的协议。但在交易费用为正的世界里，法庭成了解决这些纠纷最好的工具。

（2003年11月）

第一部分　婚纱照的陷阱第8节　北京的堵车

随着城市化进程的加快，各种城市病也就会随之而来，堵车也就成了世界许多大城市的心病。北京是这样，伦敦、巴黎、华盛顿也是如此。但是，同样是堵车，情况则殊异，解决的办法也是不同的。

对不少地方来说，减少堵车的办法

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