第208章 首列电车

去就写。”

10月31日上午八点，白玉传来到厦门北车辆段，参加建设单位组织的厦门地铁1号线首列电客车接车仪式。现场早已搭起了主席台，路边插满了旌旗，迎风飘扬，到处是充满笑容的人们。

首列地铁车辆时尚流线型车身、六辆编组铝合金车体、长118.7米。停靠在位于岩内车辆段的试车线上。

上午9时，接车仪式正式开始，中车唐山公司领导向出席仪式的厦门市副市长杨洋递交地铁车钥匙，首列地铁车辆鸣笛，现场掌声雷动，并向杨市长讲解电客车的有关内容：

“厦门地铁1号线车辆为b型铝合金车体新型地铁车型。该车具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点，4动2拖6辆编组，最大载客量2062人，最高运营速度80kmh。整车采用了分布式车载电子计算机控制、全车轻量化、节能降耗等多项世界领先技术，有效降低列车运营能耗和车辆全寿命周期成本。针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，厦门地铁1号线车辆车体内部采用特别防腐设计，车内所有紧固件采用不锈钢材质，车下大设备承载紧固件采用达克罗防腐处理，防腐等级为国标中最苛刻的4级，提高整车的抗腐蚀性。”

轨道交通集团领导贺总在主席台发言时特意提到了施工单位中原电气化局，他讲道：

“今天，厦门地铁1号线首列车辆接车仪式在车辆基地顺利举行，这标志着地铁1号线向通车运营迈出了关键性的一步，厦门地铁1号线计划于2017年9月试运营，2018年初开通运营。在此，我代表轨道交通集团公司对施工单位中原电气化局所有参建人员在既定工期内完成试车线接触网施工任务所付出的艰辛和汗水表示感谢。”

白玉传听到贺总这番感谢语，脸上感到务必的光荣和骄傲。

随后贺总又向媒体记者解释道：

“地铁在地下跑，靠的是电力牵引。如果将地铁所需的电力比作人体源源不断的血液，那为地铁供电的主变电所就好比是“心脏”，而负责输送电的接触网就似“血管”。“

为地铁供电的主变电所建好了，地铁列车就能运行了吗？当然不能，因为还需搭建起接触网系统，才能为地铁列车提供稳定电能。何为接触网呢？贺总笑呵呵地问道。

面对着现场一张张充满渴望求知的记者们

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